Postindustrielle Städte weltweit (etwa Paris, London, New York, Chicago, aber auch Peking) setzen zunehmend auf eine kompakte, funktionsgemischte Bauweise und die Förderung des Radverkehrs. Sie tun dies aus vielen Gründen – vor allem auch aus wirtschaftlichen!

Wir gehen auch für Berlin von einem großen wirtschaftlichen Nutzen aus, den die realisierte Radbahn bringen würde. Insbesondere ihr Symbolwert würde viele positive Effekte auf Berlin nach sich ziehen: als Inkubator für junge Firmen, als Labor und Brutkasten für noch ungedachte Ideen sowie durch Anbindung lokaler Wirtschaft, Freizeit-, Kultur- und Erholungsorte.

„Der–Highline–Effekt“

Das Resultat der High Line, eine gut 2 Kilometer lange ehemal ige Güterzugtrasse im Westen von Manhattan in New York, die von 2006 bis 2014 zu einer Parkanlage umgebaut wurde.