Spreeluft

Der Ort

Die vielen Bars und Restaurants zur Linken und Rechten der Radbahn verführen dazu, einen Halt auf dem Weg zur Spree einzulegen. Zeit zur Reflexion!

In diesem Kapitel geht es um das Fahrerlebnis auf der Radstrecke selbst. Welche Vor- und Nachteile hat die Mittellage? Wie sicher, komfortabel und entspannt sind Radfahrerinnen und Radfahrer auf der Radbahn unterwegs? Wie animiert die Strecke Ungeübte mal wieder auf das Rad zu steigen. Ist die Radbahn auch eine Strecke, auf der Kinder und ältere Menschen sicher unterwegs sind?

Die Route

In Mittellage fahren wir die Skalitzer Straße hinunter, nördlich am U-Bahnhof Schlesisches Tor vorbei, um dann gleich nach dem berühmten Imbiss „Burgermeister” wieder zur Mittellage zu wechseln. Über die Oberbaumbrücke überlassen wir das schöne Backsteinviadukt den Fußgängern und ziehen auf die Straße. Mittels eines baulich separierten Zweirichtungsradwegs erreichen wir schließlich das Ziel: den Radbahnhof Oberbaum auf dem Grundriss des ehemaligen U-Bahnhofs Stralauer Tor.

Burgermeister

Dem Burgermeister, einem ehemaligen Toilettenhäuschen unter der Bahn, in dem heute Burger serviert werden, kommen wir nicht zu nahe, denn auch dies ist ein hervorragend funktionierendes Beispiel für die Aneignung von städtischem Raum. Vom Schlesischen Tor kommend weichen wir nördlich aus, bieten für hungrige Radler eine Miniplaza mit Absteigemöglichkeit, oder fahren ganz einfach tief luftholend daran vorbei, bevor wir zur Recta final gelangen.

Sicherheit der Radstrecke

Die wichtigste Frage eines neuen Radwegs ist die nach der Sicherheit. Ziel sollte immer sein, dass auch Kinder, Ältere und ungeübte Erwachsene sicher auf ihm fahren können und sich auch sicher dabei fühlen. Betrachtet man die Radstrecke also rein verkehrstechnisch, so liegt ihre Besonderheit in der Nutzung der Mittellage, die mehrere Vorteile und auch einen Nachteil mit sich bringt.

Der wichtigste Vorteil ist, dass die Radbahn durch ihre bauliche Separierung grundsätzlich sicherer als ein Radstreifen am Straßenrand ist. Denn dadurch sind Radfahrende geschützt vor häufigen Unfallursachen wie plötzlich aufgehenden Autotüren oder dem gefährlichen Aus- und Einfädeln in den fließenden Autoverkehr auf Grund von auf der Radspur haltenden Autos oder Lieferfahrzeugen. Auch die häufigste Ursache für schwere Radunfälle, Radwege kreuzende (abbiegende) Autos, wird durch die Mittellagen-Variante gemildert, da 1) auf der Strecke zwischen Oberbaumbrücke und Zoo die Radbahn generell weniger Kreuzungspunkte mit dem motorisierten Verkehr hat und 2) Radfahrende im Blickfeld der Autofahrenden sind, die links im Fahrzeug positioniert sind. Verkehrstechnisch einzig nachteilig an der Mittellage ist, dass Autofahrende hier nicht mit Radverkehr rechnen – zumindest nicht in Deutschland. Aus diesem Grund empfehlen wir Linksabbiegerampeln und eine visuell und physisch für Autofahrende immer in der Wahrnehmung bleibende Sicht auf die Radbahn. So könnte die Ausnahme schnell zur Gewohnheit werden.

Unfälle zwischen Auto und Fahrrad sind zwar meist verheerender, aber auch die Gefahr eines Zusammenstoßes zwischen zwei Radfahrer kann groß sein – insbesondere auf einem Zwei-Richtungs-Radweg wie der Radbahn. Deshalb haben wir ERA und RASt (technische Regelwerke im Straßenwesen) studiert und an den Stellen, an denen die Radbahn die empfohlene Breite unterschreitet, das Viadukt verlassen (am Landwehrkanal sowie zwischen Görlitzer Bahnhof und Lausitzer Platz). Die Gefahr, die von aggressiven Radfahrenden für sie selbst und andere ausgeht, sehen wir auf der Radbahn deutlich geringer als auf herkömmlichen Straßen mit oder ohne Radstreifen. Das eigentlich auf natürliche Weise Glückshormone ausschüttende Radfahren verkehrt sich nämlich normalerweise nur dann in ein aggressives Verhalten, wenn eine emotionale Aufregung stattgefunden hat und es zu Konflikten mit verschiedenen Nutzergruppen kommt, wie auch Bernhard Schlag, Professor für Verkehrspsychologie an der TU Dresden, erklärt (1). Das Gefühl, um den eigenen Platz im Straßenverkehr aggressiv kämpfen zu müssen, sollte auf der Radbahn keiner mehr zu spüren bekommen – dafür sorgt auch der beschriebene Fahrkomfort, wie beispielsweise die „Kommunikation” der Ampeln mit den Radfahrenden.

Fahrkomfort der Radstrecke

Neben der einmaligen Qualität der vor Niederschlag geschützten Radbahn und der erläuterten höheren Sicherheit spielen auch der Bewegungsfluss und allgemeine Fahrkomfort auf einer Radstrecke eine bedeutende Rolle. Eine angenehme und attraktive Infrastruktur zeugt von Wertschätzung der Stadtgesellschaft gegenüber Radfahrerinnen und Radfahrern. Kleine Gimmicks erhöhen Spaß und Motivation am urbanen Radfahren und ein „thank you for cycling“, wie es beispielsweise in Kopenhagen auf Rad-Infrastruktur Elementen geschrieben steht, ist eine simple Geste mit einer großen psychologischen Wirkung. Unten einige Beispiele, die sich entlang der Radbahn realisieren ließen.

Angekommen

Das Ziel ist erreicht. Auf der nördlichen Seite der Oberbaumbrücke schließt die teilweise schon fertige, teilweise geplante Radstrecke entlang der ehemaligen Zollmauer (Warschauer Straße – Petersburger Straße – Danziger Straße) an. Noch eine andere historische Mauer ist hier gegenwärtig: die East Side Gallery ist eine der touristischen Hauptattraktionen Berlins.

Der hier angedachte Radbahnhof auf den Grundrissen des Hochbahnhofs Stralauer Tor könnte Infopunkt und Verleihstation in einem sein.