November 2023

Es ist soweit! Die Bagger rollen und das Reallabor Radbahn wird nun endlich Realität: Unser Testfeld wird unter dem Viadukt in Kreuzberg gebaut und die Bauarbeiten zwischen den U-Bahnhöfen Kottbusser Tor und Görlitzer Bahnhof haben begonnen.

2014 wurde die Idee geboren und von Paper planes planes e.V. weiterentwickelt - aus der Vision wurde langsam ein reales Projekt.

Und nun, nach 4 Jahren Planung, Weiterentwicklungen der Ideen mit Bürger:innen und Stakehioldern, vielen Abstimmungs- und Koordinierungstreffen zu den zahlreichen Genehmigungen, ist es nun soweit: Wir fangen an zu bauen.
Zusammen mit fabulism, Lysann Schmidt, Das Reservat und Noibau wird der Raum unter dem Viadukt entsiegelt, neu gestaltet und bepflanzt.

Wir sind ursprünglich mit dem Ziel gestartet, dass die Kreuzung Mariannenstraße / Skalitzer Straße für ein sicheres Queren aller Verkehrsteilnehmer:innen und ein flüssiges Auf- und Abfahren auf die Radbahn umgebaut wird. Die Umgestaltung der Kreuzung sollte so als Prototyp für eine in der Mitte geführten Verlauf eines Radweges dienen und zugleich das Testfeld in die geplanten Radinfrastrukturen des Radvorrang- und Ergänzungsnetzes Berlins einbetten.

Eine Kreuzung umzusetzen ist jedoch sehr komplex. Wir haben über einen langen Zeitraum sehr viele Ressourcen eingesetzt, um die Kreuzung wahr werden zu lassen. Nach vielen Monaten der erfolglosen Abstimmung und Verhandlung mit unterschiedlichen Projektbeteiligten liegt die Umsetzung der Kreuzung nicht mehr in der Verantwortung des Reallabor Radbahn. Planung und Bau sowie deren Finanzierung sind seit Ende letzten Jahres auf die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) mit dem Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg übergegangen.

Wir freuen uns darüber, dass der fahrradfreundliche Umbau der Kreuzung an der Skalitzer Straße / Mariannenstraße politisch beschlossen ist und nun mit anderen Mittel weiter vorangetrieben wird. Wir bedauern aber sehr, dass die Herstellung der Kreuzung mutmaßlich deutlich später als unser Testfeld realisiert werden kann und damit ein wesentlicher Aspekt zur Erprobung der Radbahn fehlen wird. Nun werden wir uns mit aller Kraft auf das bis Mitte nächsten Jahres Machbare konzentrieren und ein Testfeld unter dem Viadukt bauen, das den öffentlichen Raum neu gestaltet, belebt und euch die Möglichkeit gibt, ihn zu erobern.

August 2023:

Im Frühjahr ist es uns nicht gelungen, eine Garten- und Landschaftsbaufirma für die Umsetzung des Testfeldes zu binden. Wir haben uns nun noch einmal intensiv beraten lassen, Anpassungen an unserem Vergabeverfahren vorgenommen und dieses nun erneut am 7. Juli gestartet. Mitte August läuft die Frist dafür ab. Dann sollen, nach Auswertung aller Angebote, Gespräche mit den verschiedenen Bieter:innen stattfinden. Im September soll dann alles vertraglich geregelt werden, so dass Anfang Oktober endlich die Fläche unter dem Viadukt umgestaltet werden kann.

Ein weiterer Grund dafür, dass wir mit der Baustelle nicht beginnen konnten, waren ausstehende Genehmigungen von Seiten der Verwaltung. Wir freuen uns auch hier Fortschritte zu machen: mit den Vertreter:innen des Bezirksamtes Friedrichshain-Kreuzberg sind die Abstimmungen für die Verkehrsrechtliche Anordnung und die nötigen Sondernutzungsanträge in den letzten Zügen. Eine verkehrsrechtliche Anordnung ist die Genehmigung der zuständigen Straßenverkehrsbehörde für die Umwidmung von Verkehrsflächen. In unserem Falle ist dies notwendig, da im Bereich des Testfeldes unter dem Viadukt künftig natürlich kein Pkw-Verkehr mehr zugelassen sein soll. Die Sondernutzungsanträge sind notwendig, da wir für den Zeitraum unseres Testfeldes spezielle Einrichtungen, wie zum Beispiel einen Sound-Spielplatz, eine Fahrradreparatur-Werkstatt und spezielle Stadtmöbel umsetzen wollen.

Doch nicht nur mit dem Bezirksamt laufen die Abstimmungen für das Testfeld. Auch mit der BVG, der Eigentümerin des Hochbahn-Viadukts, sind wir in engem Austausch. Alle Berührpunkte mit dem Viadukt müssen mit der Bauabteilung der BVG abgestimmt werden, zur Prüfung eingereicht und schließlich von der BVG genehmigt werden. Dies gilt einerseits für Objekte, die direkt am Viadukt befestigt werden sollen, wie z.B. die Beleuchtung und Stromversorgung, andererseits aber auch für den gesamten Betrieb der geplanten Baustelle. Es muss sichergestellt werden, dass die Bauarbeiten die Standsicherheit des Viadukts in keinster Weise beeinflussen. Dabei muss zum Beispiel genau definiert werden, wie tief wir im Bereich der Stützen graben dürfen und welche Baumaschinen unter dem Viadukt dafür eingesetzt werden können. Wir haben einen Statiker beauftragt, der unsere geplanten Eingriffe rechnerisch überprüft, so dass wir unsere Planung entsprechend anpassen können. Abschließend werden unsere Pläne und der Abschlussbericht des Statikers zur Genehmigung bei der BVG eingereicht.

Die Baumaßnahmen sind deshalb so umfangreich, da wir planen, insgesamt 2/3 der Fläche unter dem Viadukt zu entsiegeln und begrünen. Das ist ein Ergebnis unseres Bürgebeteiligungsverfahrens. Stadtgrün ist aus unterschiedlichen Faktoren wichtig für uns und unsere Städte: Bei den, durch den Klimawandel bedingten, immer heißer werdenden Sommermonaten ist das Schaffen von Grün- und damit Verdunstungsflächen im städtischen Raum eine wichtige Maßnahme für die Verbesserung des Mikroklimas in unseren Vierteln. Eine Grüne Infrastruktur fördert die Entstehung von Kaltluft und Verdunstungskühle, fördert den Luftaustausch und schützt das Klima durch CO2 -Speicherung. Immer mehr Bürgerinnen und Bürger beteiligen sich an grüner Stadtentwicklung, gießen Stadtbäume oder Bepflanzen Baumscheiben. Auch wir Schaffen zwei Grünflächen, bei denen das Mitgärtnern von Anwohner:innen absolut erwünscht ist. Urbane Grünräume sorgen außerdem für eine vielfältige Stadtnatur und bieten Lebensraum für unterschiedliche Arten. Wir planen ein biodiverses Testfeld: Vögel, Eidechsen, Insekten und Fledermäusen sollen in den Grünflächen auf dem Testfeld ein zu Hause finden.

Seit Mitte Mai 2022 arbeiten wir mit einem externen Planungsteam zusammen, dass mit uns gemeinsam das Testfeld sowie die Flächen rechts und links davon gestalten: Für uns haben sich Fabulism und Lysann Schmidt zusammengetan und bearbeiten unseren Auftrag als eine Arbeitsgemeinschaft.

Bisher haben wir die Leistungsphase 2 – also die Vorplanung – abgeschlossen. Das heißt konkret, dass nun ein übergeordnetes Konzept für die Freiflächenplanung des Testfeldes feststeht. Die Grundlage hierfür bilden die Ideen aus den Bürgerbeteiligungsformaten, Forschungsstudien und Erkenntnisse aus mittlerweile über sieben Jahren Radbahn-Recherchearbeit. Wie schon berichtet, sprachen sich die Teilnehmer:innen der Ideenwerkstatt für eine so genannte Zonierung der Radbahn und ein Schaffen von “Inseln” aus. Ein Wechselspiel von belebten Bereichen, bespielt mit Stadtmobiliar und Interaktionsmöglichkeiten für Nutzer:innen und ruhigeren Streckenabschnitten, auf denen das beschwingte Radfahren im Mittelpunkt steht.

Ein stimmiges Gesamtkonzept
Geplant sind im Bereich des 200 Meter langen Testfeldes nun zwei “Inseln”, deren Programm sich an verschiedene Nutzer:innengruppen wendet und spezifische Angebote macht. Eine der beiden Inseln befindet sich dabei im Bereich der Kreuzung Mariannenstraße x Skalitzer Straße. Der Schwerpunkt liegt hier auf dem Schaffen von Begegnungsräumen für Menschen, die mit und ohne Rad unterwegs sind. Eine weitere “Insel” wurde mittig im Bereich des Testfeldes platziert. Hier möchten sich die Planer:innen mit speziellen Angeboten gezielt an Radfahrende richten. Auf beiden Inseln wird es ein sich unterscheidendes programmatisches Zusammenspiel aus verschiedenen Themenbereichen geben. Unter anderem sind Sportmöglichkeiten, Stadtmöbel zum Pausieren und Treffen, spezielle Infrastrukturen für Radfahrende und Flächen für Kunst- und Informationsausstellungen vorgesehen. Verbunden werden diese Inseln durch den neuen Radweg in Mittellage, dessen Flanken begrünt werden. Zusätzlich soll der Bereich des Fußgängerüberweges unter dem Viadukt an der Kreuzung Oranienstraße x Skalitzer Straße einen neuen Anstrich erhalten, um dem Auftakt des Testfeldes räumlich hervorzuheben.

Eine weitere große Aufgabe für das Planungsteam ist die Entwicklung von Varianten, welche parallel zur Planung des Testfeldes entstehen. Die insgesamt neun Kilometer der Radbahn eröffnen lokal unterschiedliche Möglichkeiten, vor allem was die räumlichen Begebenheiten, wie zum Beispiel Fahrbahnbreiten unter dem Viadukt betrifft und die dortigen Aufenthaltsqualitäten. Auf diese möchten wir reagieren und das breite Spektrum an Möglichkeiten beleuchten, welches theoretisch auch jenseits des Testfeldes umgesetzt werden kann. Bei der Entwicklung verschiedener Varianten spielen natürlich auch weitere Faktoren eine Rolle, wie beispielsweise der notwendige materielle und finanzielle Aufwand der Umsetzungen.